李德全，男，1966年4月出生。2003年加入宜昌交運長江游輪有限公司，現(xiàn)任“長江三峽10”號游輪指導(dǎo)船長。

　　他臨危受命，從水翼客船船長轉(zhuǎn)崗游輪船長，成為兩壩一峽間游輪行駛的“探路者”；他屹立船頭，數(shù)十年如一日，在峽江上散發(fā)著耀眼的光芒。

　　2015年，李德全被評為宜昌市勞動模范。擔(dān)任船長期間，“長江三峽8”號游輪榮獲“2013年度全國水運系統(tǒng)安全優(yōu)秀船舶”殊榮。

他是兩壩間的“探路者”

　　“機遇總會眷顧有真材實干、奮發(fā)有力的人”。

　　2010年，宜昌交運集團著手開發(fā)“兩壩一峽”新型觀光游輪產(chǎn)品，急需游輪“掌舵者”。李德全臨危受命，從水翼客船船長轉(zhuǎn)崗游輪船長，成為兩壩間的“探路者”。

　　與水翼客船相比，豪華觀光游輪船身長度、噸位、設(shè)施設(shè)備、操控方法有很大區(qū)別，且在葛洲壩、三峽大壩重點水域駕駛大型觀光游輪，無先例可循。為快速熟悉船舶結(jié)構(gòu)、水域航線特點，適應(yīng)新角色，迎接新挑戰(zhàn)，李德全“常居”在尚在建設(shè)中的游輪里，逐一研究“解鎖”操作技能。

　　同年4月，交運“兩壩一峽”游輪產(chǎn)品走向市場，助力企業(yè)旅游客運實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。李德全作為中堅力量，做出了突出貢獻。

他是船舶改造“修復(fù)師”

　　“我來試試”。

　　長江三峽8號游輪在試航過程中，發(fā)現(xiàn)船底附著大量青苔、貝殼等水生物，導(dǎo)致航行阻力大增，航速不達標(biāo)。在組織修理過程中，因需要人工清除，工作量大、且水生物刺激影響身體健康，修理方要求支付數(shù)萬元人工費用。

　　本著為企業(yè)節(jié)約成本的原則，李德全自告奮勇地說“我來試試”，隨即戴上口罩，拿起鏟子，一鏟鏟清除船底異物。在他的帶領(lǐng)下，船員們紛紛擼起袖子干起來，連續(xù)3天，他們強忍著因濃烈的惡臭味引發(fā)的身體不適，鏟除附著物10余噸，并為船底涂刷防污油漆。清理后，游輪靜水航速提升到26.7公里/小時，超過了設(shè)計航速。

　　任水翼船船長時，李德全曾負(fù)責(zé)一艘二手水翼船的恢復(fù)工作。由于停運多年，船舶硬件設(shè)施狀況極不理想。李德全帶領(lǐng)同事們對船舶狀況展開耐心摸底，對設(shè)備進行逐一檢查、整改修復(fù)。連續(xù)15天，他消瘦了10多斤，成功地讓一艘10多年船齡的閑置船舶重?zé)ü獠剩戮鶆?chuàng)收73萬元。更加令人稱贊的是，這艘船在次年一躍成為公司旗下營運收入最高、航行里程最多、燃油消耗水平最低、出航率最高的船舶，年安全航行近10萬公里、安全運送旅客5.2萬人次，完成營運收入800余萬元。

他是交運游輪“護航手”

　　“我能行，我還可以做很多工作”。

　　2015年，李德全被查出患有多種疾病。公司領(lǐng)導(dǎo)多次勸他“退居二線”休養(yǎng)身體，將他的崗位調(diào)整到了相對輕松的CCTV、AIS岸基監(jiān)控系統(tǒng)平臺值班室。但每每船舶修理遇到“疑難雜癥”，他總是堅持前往一線“把脈聽診開良方”。

　　2019年，長江三峽10號豪華游輪正式投入運營，新設(shè)備、新團隊讓新任船長壓力倍增。李德全聞訊不顧身體積勞，主動請纓為新游輪的安全運營保駕護航。在他多次拿出醫(yī)院體檢證明身體無恙后，公司聘任李德全為該游輪的指導(dǎo)船長。雖無需親自掌舵，但他堅持做好傳幫帶工作，不遺余力地向船員們傳授畢生駕船經(jīng)驗。

　　他矢志不渝地鉆研業(yè)務(wù)知識，始終將企業(yè)利益“置頂”，再難啃的“硬骨頭”、再難過的坎兒，到他這兒都不是難事兒。他用肩膀扛起責(zé)任，用腳步丈量土地，用行動詮釋擔(dān)當(dāng)，在平凡的崗位上書寫著非凡的華章。